ABD merkezli otomotiv devi General Motors (GM), Detroit'te yer alan amiral gemisi elektrikli araç üretim tesisi Factory Zero'da otomasyon süreçlerini hızlandırırken, sendikaların şirketin iş gücü politikalarına yönelik tepkileri büyüyor. Fabrikaya yaklaşık 50 yeni endüstriyel robot kolu yerleştirilirken, yüzlerce işçinin henüz işe geri çağrılmamış olması krizin fitilini ateşledi.
İşçiler Geri Dönmedi, Robotlar Geldi
Paylaşılan bilgilere göre GM, Factory Zero tesisinin montaj hattına Japon robotik şirketi FANUC tarafından üretilen yaklaşık 50 robot kolu entegre etti. Söz konusu robotik kollar, üretim bandında araç bileşenlerinin birleştirilmesi ve çeşitli parçaların montaj süreçlerinde aktif olarak görev yapacak.
Şirket, geçtiğimiz mart ayında "geçici" olduğu duyurulan ve toplamda 1.300 çalışanı etkileyen bir işten çıkarma kararına imza atmıştı. Yeni robot yatırımının, bu personellerin işe geri çağrılmadığı bir dönemde yapılması sendika kanadında sert eleştirilere neden oldu. Üstelik Factory Zero tesisinde ekim ayında da 1.200 çalışanın işine kalıcı olarak son verilmişti.
Otomotiv Sektöründe Otomasyon Yarışı
Üretim hatlarını daha fazla otomatikleştirmek adına robot teknolojilerine yönelen tek üretici GM değil. ABD'de faaliyet yürüten Stellantis ve Ford gibi büyük otomobil üreticileri de uzun süredir FANUC robotlarını üretim hatlarında kullanıyor.
Güney Koreli üretici Hyundai ise bu alanda daha radikal adımlar atmaya hazırlanıyor. Şirket, 2020 yılında bünyesine kattığı Boston Dynamics tarafından geliştirilen Atlas insansı robotlarını, 2028 yılı itibarıyla Georgia'daki elektrikli araç fabrikasında üretim süreçlerine dahil etmeyi planlıyor.
Bu dönüşümün merkezinde ise "karanlık fabrika" (lights-out manufacturing) olarak adlandırılan yeni nesil üretim modeli yer alıyor. Üretim süreçlerinin neredeyse tamamen robotlar tarafından yürütüldüğü bu tesislerde insanlar yalnızca gözetim, bakım ve sorun giderme aşamalarında görev alıyor. İnsan varlığı minimum düzeyde olduğundan, fabrikanın belirli bölümlerinde sürekli aydınlatmaya dahi ihtiyaç duyulmuyor. Bu konseptin öncülerinden olan FANUC, 2001 yılından beri büyük oranda otomatik işleyen tesisler işletiyor. Günümüzde GM ve diğer markaların kullandığı robot kollarının önemli bir kısmı da yine başka robotlar tarafından üretiliyor.
Çin Otomasyonda Açık Ara Önde
Karanlık fabrika modelinin günümüzdeki en agresif uygulayıcıları ise Çinli markalar olarak öne çıkıyor. Çinli otomobil üreticisi Jetour, SUV modelleri için yüksek otomasyonlu bir tesis işletirken, lüks elektrikli araç markası Zeekr ise yıllık 300 bin araç kapasiteli bir karanlık fabrikada üretim yapıyor.
Akıllı telefon üreticisi Xiaomi de akıllı üretim tesisinde 700'den fazla robot kullanıyor. Şirket, bu sistem sayesinde yaklaşık 76 saniyede bir elektrikli araç üretebilirken, yıllık 10 milyon akıllı telefon üretim kapasitesine sahip yoğun otomasyonlu bir başka tesisi daha elinde bulunduruyor.
Verilere göre, 2024 yılı itibarıyla Çin imalat sanayisinde devreye alınan endüstriyel robot sayısı 2 milyona ulaştı. Ülke yalnızca geçtiğimiz yıl 295 bin yeni robot kurulumu gerçekleştirirken, aynı dönemde Japonya 44 bin 500, ABD ise 34 bin 200 robotu üretim hatlarına dahil etti. Çin, güncel beş yıllık kalkınma planı kapsamında yapay zeka ve robot teknolojilerini ekonomik büyümenin merkezine koyarak 2030 yılına kadar bu alanları stratejik öncelik olarak görmeyi sürdürüyor.
Siz Ne Düşünüyorsunuz?
General Motors'un işten çıkarmaların ardından fabrikasına FANUC robot kolları yerleştirmesi ve Çin'in "karanlık fabrika" konseptindeki küresel üstünlüğü hakkında ne düşünüyorsunuz? Otomotiv endüstrisinde insan iş gücünün yerini hızla alan bu robotik devrim ve insansı robot hamleleri sizce gelecekte istihdam dengelerini nasıl şekillendirecek? Üretim maliyetlerini düşüren otomasyon yarışı, işçi sendikaları ile dev üreticiler arasındaki ipleri tamamen koparabilir mi? Yorumlarda buluşalım!
Henüz kimse yorum yapmamış. İlk tartışmayı sen başlat.